三稜汽車動態賞車

熱血純電一鍵之間 McLaren Artura

再也不是相愛容易相處難—McLaren Artura !!!

熱血純電一鍵之間

Artura內建的插電式油電混合動力系統能使用EVSE充電組進行充電，

供應Electric純電、Comfort 舒適、Sport運動以及Track賽道4種駕駛模式，真是豐盛。

McLaren說2.5小時就能充至80%電量，上路時還能進行電池回充。

純電模式下可以行駛30km，純電極速是130km/h，假設住家距離公司15km以內，

上下班塞車不需要叫醒身後的V6雙渦輪引擎，停車時實施充電，根本不必喝汽油。

在 McLaren 獨有設計風格之底蘊大膽創新，結合縝密計算空氣力學效益，勾勒未來科技感俐落外型。

Artura 更搭載多項全新開發車室科技，以人因工程設計打造駕駛中心導向的純粹駕馭體驗。
純粹賽道駕馭的感動,可以駛上道路的賽車Lamborghini Huracán STO

這牛沒在跟你客氣
純粹賽道駕馭的感動,可以駛上道路的賽車

Lamborghini Huracán STO讓你天天實現！
Huracán STO 五大驚人之處!!
1. COFANGO，專屬於Lamborghini 的特殊設計
Lamborghini 表示 COFANGO 這個字是由義大利文的 cofano（常指引擎蓋板）與 parafango（常指擋泥與輪弧部分）所組成的特殊字，專門用在 Lamborghini 以單一材質所製造出的零件，從經典的 Miura 到近代的 Sesto Elemento 都使用過這樣的設計，在 STO 上則以碳纖維製品為主，包含以 3D 列印的鑰匙也是。
2. 進站僅需 3 秒鐘
源自於賽車的概念，讓 Huracán STO 有接近賽道的表現與設計；根據原廠表示，本車在團隊的適當奧援中，僅需要 3 秒就能完成部分調整
3. 繞地球整整三圈的模擬測試
Lamborghini 公開了一張照片，指出他們的設計團隊，在模擬器中駕駛了環繞地球三圈的長度，如果以赤道的 4 萬公里粗估，大約是模擬了 12 萬公里
4. 整台車由 2,750 個零件組成
這個項目讓人有點不知道怎麼做反應，它應該算很多嗎？還是算很少？
就一部強力性能車而言，感覺數目應該要相當精簡，因為它會減少配備，所以它算少嗎？但 Lamborghini 說「組裝它需要耐心」，好像是要說它算很多。
5. 遠端系統用上了 25,000 行程式碼
Huracán STO 擁有相當齊全的遠端操作功能，能讓車主透過個人隨身智慧多媒體系統搭配專屬 APP 應用程式進行操作；官方表示這套系統共使用了 25,000 行程式碼
Huracán STO 可說是一輛專為賽道而生的市售車款，在維持基礎的道路車輛規範所需設置的配備下，Huracán STO 結合了來自賽車的大量科技，但保留了市售車電控系統的配置，使其在擁有強烈的賽車特質前提下，駕駛即使未能擁有賽車手般的出色操控能耐，也能享受到 Huracán STO 接近賽車般的駕馭樂趣特質。

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稀有車色，上空勁駒！720s spyder

優雅立現，很少看到這樣成色的720s spyder!!

多了點英式浪漫的優雅，讓你在路上行走絕對成為焦點美不勝收！！

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綠色地獄的上空狂牛 Lamborghini Aventador SVJ

御風而行，稱霸綠色地獄的人間尤物 Aventador，按照語言習慣我還是喜歡叫它大牛，

在我看來它才是真正傾注設計師全部心血的蘭博基尼，因為它的門檻夠高，售價夠貴，

可以擁有足夠的成本讓設計師揮霍他們追求極致的態度。

Lamborghini Aventador SVJ！！！！做為Lamborghini的旗艦王者，Aventador SV的名號和實力人人皆曉，而SVJ車型又與SV車型有何差別？

SV的意思為超級快，Super Veloce，而如今添加於後的「J」則代表著Jota，定位上屬現行 Aventador S 的性能強化輕量版本，

更是用來向Lamborghini經典跑車Miura P400 Jota、Diablo SE30 Jota致敬，是整個Lamborghini旗下最強車型。

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7個關於 Ferrari 488 GTB 的神奇數字

不懂就遜了！7個關於 Ferrari 488 GTB 的神奇數字

『8.3s』 8.3秒，是488 GTB從零加速到兩百公里所需要的時間

『1:23』 1:23，是488在Ferrari法拉利自家後花園Fiorano賽道的單圈成績，沒概念？

上一台渦輪八缸種馬F40跑一圈要1分29秒60，大學長458 ltalia也要1分25秒，夠嚇人了吧？

『11.4L』 11.4公升是488每跑上一百公里會消耗掉的汽油量，撇開極低的碳排量表現不提，她同時也是有史以來油耗表現最出色的Ferrari法拉利車型！

『670hp』 670hp是F154CB這款引擎在488身上的峰值馬力，這顆引擎能在8000rpm時爆發出670cv（義大利傳統馬力單位）的表現，更令488成為Ferrari法拉利有史來以來動力最狂暴的八缸跑車！

『0.8s』 0.8秒是F154CB這具3.9八缸渦輪增壓引擎於2000rpm時的油門反應時間，與自然進氣引擎的反應時間相差無異。

透過由滾珠軸承承托，採低密度鈦鋁合金製成的渦輪壓氣輪，不只減少了摩擦耗損與慣性影響，雙渦漩技術更提高了廢氣推動渦輪的效率，

特殊的密封設計更確保了渦輪與壓氣輪間那幾不存在的間隙，令488擁有零遲滯的渦輪動作與絕對直接的油門反應。

『489hp/rt』 489馬力/噸是488的馬力推重比，遠比911 Turbo S的333馬力/噸，或是458 Italia的413馬力/噸還高，

就連LP700-4也僅有著444馬力/噸的演出，厲害吧？

『1.67』 1.67是488上的空氣力學效率值，這不只刷新了Ferrari法拉利Road Car的紀錄，

比起458 Italia甚至是道高一尺的458 Speciale個別的1.09&1.51都還要更出色，不只下壓力較過往提升了50%之多，

當車速來到每小時250km，並且車輛副翼關閉時的整體下壓力甚至是不可思議的325kg！

再加上更新更聰穎的循跡與防滑系統，讓你在盡興的同時，感受牢牢抓緊地面488 GTB，享受世間少有的絕對抓地力體驗！

488 GTB為打破NA與Turbo的界限而生！ Ferrari 488 GTB的動力設計宗旨，是為突破過去渦輪引擎不如NA的缺陷，所特別精心打造!!!

Ferrari 也於 2015 年 3 月的日內瓦車展上，首演了搭載堪稱零遲滯渦輪引擎、後輪驅動 (MR) 的超級跑車：488 GTB

徹底駕駛人導向的戰鬥空間純雙座布局的座艙空間裡，標配兩張跑車式桶型座椅的 488 車系，

則是以駕駛人導向為設計原則

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保時捷911最速超跑車型 992 Turbo S

自古以來所有想要晉升超跑殿堂的跑車們，都需要先通過與911 Turbo比試的關卡，才能有資格被稱作一輛性能超跑

而對此相當有自覺的保時捷，肯定不會輕易將這道門檻下放。

現在保時捷以更強悍的641匹馬力與0-100 km/h直線加速2.7秒的成績，頒布了全新世代的超跑入場標準性能，不服就請來自己來比劃比劃。

在Carrera、Turbo車型相繼亮相之後，更猛爆、更強悍的新一代保時捷（Porsche）911 Turbo S（992世代）

在前F1車手暨品牌大使Mark Webber的帶領下正式亮相，共有Coupe雙門跑車與Cabriolet敞篷兩種車型，

並且在經過原廠「巨大改良」後，成為迄今最快、最強悍的911 Turbo車型。

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澎湃聲浪 Huracan EVO

Huracan在2019年進行小改款後，就正名為Huracan EVO，代表一種新世代的革新，

儘管外貌看起來沒有顯著差異，也搭載同一具5.2L V10 NA引擎，但真正厲害之處在於全新LDVI動態控制系統的導入，

藉由更先進的電控技術讓車輛極限更高，且易於操控，讓車主享受暢快淋漓的駕馭樂趣正是Huracan EVO的目標。

Huracan EVO的引擎源自於Huracan Performante，擁有640hp/61.2kgm最大動力，這具引擎換上鈦合金進汽門，

排氣系統也採用強化型輕量化套件，這些改變不僅增強動力輸出，亦讓聲浪更加雄壯嘹亮，畢竟Lamborghini的聲勢向來驚人，

能不斷舞動駕駛者的心情、刺激腎上腺素分泌，只要引擎一發動就無時無刻沉浸在速度的迷幻裡。

Huracan EVO還有一大重點是流體力學的進化，別看外觀與過去看似無異，

其實車頭與車尾都換採整合式空力設計，更低扁的前保桿、前分流器融合機翼設計，車尾上端則整合了擾流尾翼，

搭配裸露的中置排氣尾管造型，整體空力效率比前期款Huracan提升五倍之多，這使得高速戰鬥時有更卓越的貼地性。

事實上從Gallardo以來就流傳至今的4WD底盤，讓這款中型中置引擎超跑就有過人的高速巡航能力，

如今在640hp驅策下，高速飛馳令人通體舒暢，將ANIMA模式切換到Sport後，油門反應犀利無比，貼背感澎湃十足，

而重踩油門或升降檔時所發出的激昂聲浪更是讓人欲罷不能，

完全是一輛速度機器，而且無論從軀體四肢或是聽覺感官，都能紮紮實實地感受到它是由精密電腦整合管理，

以求創造最大爆發力，並且是快得讓人安心無比，輕輕鬆鬆上手，這也是Lamborghini近幾年努力的目標，看來是絲毫不讓人失望。

小改款後的Huracan EVO日常表現更加溫和，

首先是LP610-4既有的LDVI（Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）車輛動態整合控制系統經過再次升級強化，

可視為運算主要核心的這套LDVI系統，整合多項電子系統並可針對車輛駕駛動態進行即時參數設定，

包括扭力分配、四輪轉向以及AWD四輪驅動、LDS動態轉向、先端循跡控制、LMR 2.0主動式電磁懸吊、LPI 2.0電子監控平台等眾多項目，

其中LPI 2.0與四輪轉向同樣是Huracan EVO進化之精隨所在！

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瘋狂地獄蛙 Porsche 991.2 GT3 RS

瘋狂地獄蛙《Porsche 991.2 GT3 RS》紐柏林飆出6分56.4秒單圈

991.2 GT3 RS最新的單圈成績為6分56.4秒，比起之前的911 GT3 RS進步了24秒，

也比991.2 GT3快了16秒，更擊敗了油電蛙王918 Spyder的成績，

成為了繼918 Spyder、911 GT2 RS之後第三款衝進紐柏林單圈7分內的Porsche車款。

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優雅GT跑車 Ferrari Roma

夢裡的那位情人 Ferrari Roma 優雅的GT跑車，是人生到達顛峰且閱歷無數後，內心必然追求的目標。

帥氣、速度、時髦⋯⋯ 法拉利Ferrari一直在高性能跑車與賽車領域締造話題，不僅是賽車手心中的夢幻跑車，

更是許多追求品味生活人士的時髦車駕，如今，Ferrari更以「La Nuova Dolce Vita」全新義式美好生活為核心概念，隆重呈獻Ferrari Roma。

這次我們不看Bentley，也不看Aston Martin，而是Ferrari推出的前中置V8 2＋跑車–Roma。

它彷彿像是夢中那位情人，美得不可思議，過去你只能神遊，現在終能一償宿願。豪華GT跑車迷

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敞篷渦輪躍馬・Ferrari 488 Spider

蔚藍旋風今天我與陽光有場約會！！！

外觀上，ferrari 488 Spider 幾乎保留了ferrari 488 GTB 的設計，尤其是尾部的造型更是讓人難分彼此。

Ferrari 雖然是當時最晚回歸渦輪增壓世界的超跑品牌，但後發先至、以引擎每缸排氣量為車名的 488 GTB 和 488 Spider，

不只稱職地銜接了 Ferrari 的自然進氣與油電世代，具有劃時代的重要歷史意義，也以亮眼的性能表現與無懈可擊的操控樂趣，

替新世代超跑樹立了嶄新的標準。為了加強車款的性能，ferrari 488 Spider 還特意採用了硬頂的敞篷設計，

其整個打開或者關閉時間只需要短短的十四秒鐘。另外，為了使車款完美瘦身達到最好的狀態，

ferrari 488 Spider 特意將十一種不同材質的合金材料運用在包括可伸縮敞篷在內的各個車款細節中，

與之前的ferrari 488 GTB 相比無論是減重還是堅固性都提升了不少。既然是出自ferrari 之手，極速的特性自然是流在血液當中的。

與ferrari 488 GTB 相比，ferrari 488 Spider 同樣延續了3.9T 雙渦輪增壓V8發動機的應用，最大輸出功率可以達到670馬力，峰值扭矩為760 牛米。

搭配其具七速雙離合變速箱，使其0 到100 公里的加速成績僅為3 秒，即便是0 到200 公里的加速成績也只需要8.7 秒，足以媲美任何一輛同等類型的車款。

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