May
08
2024
McLaren Artura 試駕｜前所未有的暢快體驗，新世代油電超跑的典範！
相隔一段時間沒試駕McLaren，在這幾年之間發生不小的變革；其實在這次之前，我最屬意的McLaren車款是600LT，除了空力設計以及輕量化工程相當不得了之外，所搭載的3.8升雙渦輪增壓引擎同時帶來十足的激昂性能表現，與價位相近的中置引擎超跑相比，還有吸睛度滿分的上掀式車門設計，如果你相當熱愛卓越的駕馭表現，同時還能沈浸於視覺效果滿分的外型風格，確實是入手中置引擎超跑的最佳選項之一；如今在McLaren的車系陣容之中，所謂的「6字頭」Supercars系列暫時未有新作品，除了產品定位上「相對」有日常實用性、並兼顧乘坐舒適度的McLaren GT車系之外，本回試駕的這款Artura正是現今McLaren車系的主力產品。
提到產品的變革，如今超跑領域陸續進入所謂的油電世代，McLaren早期曾經推出P1這輛品牌中首度搭載插電式油電系統的超級跑車，接著推出同樣為油電動力並採用三座設定的Speedtail，不過這兩款經典車型皆屬限量生產，而本回試駕的Artura才是McLaren首度推出的非限量插電式油電超跑，透過本回試駕體驗，跟各位網友們分享本車的不凡之處！
車身尺碼部分，Artura 與文前提到的600LT相近，同樣也採用McLaren車款辨識度極高的上掀式車門設計，一體式複合碳纖維底盤結構同樣也是Artura 的主要特色，這套由McLaren開發的MCLA底盤是專為油電及純電車款所設計，除了保有優良的結構強度之外，同時兼具輕量化表現，使得搭載插電式油電動力系統的Artura 能將空車重控制在1395公斤，相較於已經是極致輕量化的600LT差不多增加約150公斤，其實與同樣搭載油電動力系統的其他品牌超跑來說，已經是相當出色的輕量化表現。
Artura承襲McLaren車款鮮明的流線外型風格，飛鏢式造型的頭燈以及下方的進氣孔頗具家族設計風格，另外就是頭燈下方的細長燈條為LED日行燈與方向燈功能，點亮時頗有高科技視覺效果，而在Artura車身多處皆能見到相當講究的空氣力學設計，就如車名開頭的三個字母，即使是靜止狀態仍像是藝術品一樣讓人忍不住多欣賞幾眼。
輪圈造型與煞車卡鉗顏色可透過客製化選配帶來不同的視覺風格，輪圈尺寸採用前19吋、後20吋配置，原廠配胎尺寸為前235/35R19、後295/35R20。
前行李廂容積為150公升，其實對於一輛中置引擎超跑來說已經是不小的容量，放入一咖中型旅行箱仍有餘裕。
車側的導流設計可說是兼具空力效率以及外型美感，每一個角度看過去所見的光影變化總是讓人心動不已。
位於兩側車門後端的大型散熱器能帶來出色的散熱效率，比起先前推出的6系列超跑更為突出，不過也要注意行經比較不乾淨的路況時，吸入落葉或路面砂石的狀況。
雨刷採用單臂式設計。
由於Artura搭載了插電式油電動力系統，因此在車身左後方設置了插電孔，規格為國內常見的J1772，因此要是下次在充電車位見到Artura停駐可別急著出征，本車也是具備純電行駛模式的；而除了透過插電補充電力之外，行駛途中也可選擇模式邊開車邊充電。
加油孔位於車輛右後方，66公升的油箱容量對於超跑來說略小，不過在電力充足的狀況下，還是具備30公里的純電行駛里程。
車尾下方的導流設計相當搶眼，排氣管位於車尾中央處。
車尾未有大型尾翼的配置，不過在兩側後端仍加入小型導流設計。
車尾排氣管周圍採用網狀設計，隱約可見內部的引擎與變速箱等組件。
引擎上方為封閉式設計，並不能透過開蓋的方式欣賞內部引擎的配置。
與先前曾經試駕的6系列車款相比，Artura的座艙風格已有一番升級，操作邏輯與便利性也更為人性化；另一方面，全新採用的MCLA碳纖維輕量化底盤特別將門檻造型進行優化，便於駕駛人與乘客更容易進出座艙；舉例來說，上回試駕600LT的時候，進出座艙會覺得是種考驗腰力與腿力的過程，不過這次試駕Artura的時候，就覺得這個過程變得優雅許多，還有充裕時間可以顧及表情管理，能充分享受帥氣上下車的美好時光。
即使座椅採用椅背固定式的設計，不過實際乘坐的舒適度明顯優於過往，當然包覆性更沒話說，之前駕駛600LT可能從台北開到台中就想休息了，這次我一路開往高雄也沒問題。
小直徑方向盤的手感相當出色，麂皮包覆的觸感也很好，方向盤後方配置大型換檔撥片，部分操作功能也整合於後方操作桿之中。
Artura標配ACC自動跟車巡航功能，駕駛超跑也能輕鬆寫意享受兜風的過程。
大面積金屬換檔撥片的操作手感優異，換檔過程的段數明確且回饋良好。
車頭抬昇系統、車道偏移輔助、前行李廂蓋開啟等功能按鍵設置於駕駛座左前方的位置。
全數位儀錶板提供齊全的各項車輛資訊，並提供中文介面；包括速限指示、行駛模式以及電量、油量等資訊皆能一目瞭然。
過去McLaren會將底盤反應與動力反應模式控制按鍵設置於排檔座前方，如今Artura將這兩個功能移至儀錶板兩側，也就是駕駛人只要把放在方向盤兩端的雙手稍微往前移就能操作，能讓駕駛人更為專注於駕駛過程，左側按鈕總成標示「H」代表底盤反應（Handling），右側「P」按鈕總成則是動力反應（Power）。底盤反應共有Comfort、Sport與Track三段，動力反應共有Comfort、Sport、Track與Electric四段，其中純電模式在電量充足的狀況下，能以純電行駛30公里，速度上限為130km/h。
後視鏡調整與收折功能位於駕駛座右前方的位置。
中控螢幕搭載全新開發的MIS2資訊娛樂整合系統，採用8吋觸控螢幕設計，並具備中文介面選單，除了多媒體播放、導航、通訊、車輛控制等功能之外，也能連結智慧型手機帶來更完整的選單功能。
螢幕右側的控制鍵有點像是Apple Watch的整合旋鈕，能透過旋轉、按壓來操作各項功能。
排檔座位於中央鞍座，D/N/R三個檔位分別以按鈕進行操作，引擎啟動按鈕位於正前方；此外，Artura所搭載的八速雙離合器自手排變速箱並未有倒車檔位，而是由電動馬達提供倒車功能。
所搭載的Bowers & Wilkins音響系統的揚聲器不僅外型質感出眾，實際聆聽的音效表現也很棒，過去駕駛純燃油超跑總是只想欣賞引擎聲浪，如今在純電行駛模式中，就能好好地欣賞音響表現。
在過去的McLaren超跑產品之中，都是以一具V8雙渦輪增壓引擎作為動力系統核心，而身為品牌中第一款非限量油電超跑，Artura換上全新開發的3.0升V6雙渦輪增壓引擎搭配插電式油電動力系統；即使減少了排氣量與汽缸數量，不過Arture還是能進一步提升動力輸出效率，這具V6雙渦輪增壓引擎本體具備585匹的最大馬力輸出，搭配7.4kWh鋰電池與電動馬達，使得Arture的綜效動力輸出達到680匹、73.4kgm的水準，不僅超越過去6系列超跑的帳面動力輸出數據，在價位相近的中置引擎超跑之中也是最為突出的表現。
過去試駕McLaren超跑總是對於其動力表現印象深刻，尤其是飽滿的動力反應以及輕量的車體感受，皆能帶來令人暢快無比又激情的駕馭過程；而初將Artura開上路，我先選擇以純電模式在市區中行駛了一段路，其實更能感受到Artura更為進化的底盤行路表現，竟然有接近McLaren GT那種能夠Daily Use的乘坐舒適度，而非只有硬派的熱血反應，我認為這樣的設定頗能契合Artura的產品定位，誰說駕駛超跑一定要整路保持戰鬥狀態，偶爾能享受輕鬆寫意的暢快感受，正是展現全面化產品表現的最佳範例。
當然若要捲起衣袖準備戰鬥，Artura正好能展現這套全新動力系統的優勢，低轉速即可湧現高達73.4kgm的扭力輸出，幾乎無視因為採用油電系統而增加的車重，0~100km/h加速能以3秒完成，線性的加速過程能讓人清楚感受動力系統的飽滿力道，這僅是Comfort動力模式就能帶來的暢快反應，若將動力模式切換至Sport，令人驚訝的是竟然還有如此充裕的動力輸出能讓駕駛人更加感到興奮，就連底盤反應也變得更為激進；說真的，現今有許多油電或是電動性能車款強調具備數百匹的動力輸出，但我認為強勢的動力絕對要搭配卓越的底盤設計才是優異駕馭表現的最佳組合，Artura正是最棒的寫照，不僅兼具高科技的油電技術，其空力設計、底盤設定以及整體的駕馭體驗，令人久久無法忘懷與它相處的時光，不僅帶來前所未有的駕馭信心，整天所享受的吸睛度，更是Artura所帶來的絕佳體驗。
McLaren Artura 規格諸元表
引擎型式：V型六缸DOHC 24V雙渦輪增壓＋電動馬達
排氣量：2993c.c.
綜效最大馬力：680ps/7500rpm
綜效最大扭力：73.4kgm/2250rpm
電池規格：7.4kWh鋰電池
驅動方式：中置引擎後輪驅動
變速箱型式：雙離合器八速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前235/35R19、後295/35R20
車身尺寸：4539mm x 2080mm x 1193mm
軸距：2640mm
車重：1395kg
油箱容量：66公升
0~100km/h加速：3.0秒
極速：330km/h
國內售價：1328萬元起